Suspensión delantera |
Suspensión trasera |
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Caída (camber) |
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| * Añadir más caída negativa en superficies con mucho
agarre * Reducir la caída negativa en superficies deslizantes * Ajustar la caída para igualar el desgaste de las ruedas |
*Añadir más caída negativa en superficies con mucho
agarre * Reducir la caída negativa en superficies deslizantes * Ajustar la caída para igualar el desgaste de las ruedas |
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Divergencia (toe out) / Convergencia (Toe in) |
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| * Incremente la divergencia en superficies deslizantes | *Más convergencia nos hace ganar en agarre lateral (side-bite)
pero generará más resistencia en rectas largas * Menos convergencia hará perder agarre lateral pero ganará velocidad en las rectas largas |
| Espaciado de las mangetas traseras (Rear Hub) | |
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* Espacie las manguetas traseras hacia delante en
superficies deslizantes |
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| Anti-Squat | |
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* Incremente el anti-squat para superficies con agarre |
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| Anclaje de los trapecios (Bulkheads) | |
| * Utilize los "bulkheads" de 0º para pistas
complicadas con la mayoría de los giros de 180º y para pistas de
moqueta. * Use los "bulkheads" de 10º para pistas largas y rápidas. Los "bulkheads de 10º hacen que el coche sea más suave. |
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Angulo de caster |
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| * Menos ángulo incrementa la dirección a alta velocidad y
hace que el coche reaccione antes. * Más ángulo disminuye la dirección a alta velocidad y hace que el coche reaccione más lentamente (es decir, es más fácil de conducir). |
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| Barra estabilizadora | |
| * Una barra delantera más dura disminuye el viraje al
entrar en curva, pero lo incrementa en la salida. * Una barra delantera más floja hace que la dirección sea mayor al entrar en la curva y menor al salir. |
* Una barra estabilizadora trasera más dura aumenta la
dirección durante la frenada pero la reduce durante la aceleración * Una barra estabilizadora trasera más floja disminuye la dirección al reducir y la aumenta al acelerar |
| Aceite de los amortiguadores (dumping = hidráulico) | |
| * Un aceite más denso hará que el coche reaccione más
rápido pero pierda agarre. * Un aceite más ligero hará que el coche reaccione más lentamente pero gane agarre. |
* Un aceite más denso hará que el coche gane agarre en la
parte de atrás * Una aceite más ligero hará que el coche pierda agarre trasero |
| Posición de los amortiguadores | |
| * La parte alta del amortiguador hacia adentro (tumbar el amortiguador) hace más suave la efectividad amortiguador y tenga menos amortiguación. Esto lleva como resultado que tenga más dirección cuando se frene y menos dirección durante la aceleración. El tumbar los amortiguadores hace que el coche reaccione de manera más lenta y más suave. | * La parte alta del amortiguador hacia adentro (tumbar el amortiguador) hace más suave la efectividad del amortiguador y tenga menos amortiguación. Por lo general se recomienda montar el amortiguador en el agujero exterior. Si el coche tuviera demasiada tracción pruebe a tumbar los amortiguadores un agujero |
| Muelles | |
| * Muelles delanteros más duros hacen que el coche reaccione
más rápido pero pierda agarre. * Muelles delanteros más blandos hacen que el coche reaccione de forma más lenta pero se gane agarre. |
* Muelles traseros más duros incrementan el agarre trasero * Muelles traseros más blandos reducen el agarre trasero |
| Altura del suelo | |
| * Reduciendo la distancia al suelo se gana en agarre delantero. Si se baja demasiado puede rozarse el suelo y perder la dirección. | * Reduciendo la distancia al suelo se gana en agarre. Si se baja demasiado puede rozarse el suelo y el coche puede estar tomando una curva subvirando y de pronto sobrevirar |
| Tirante superior | |
| * Un tirante más largo hace que el coche sea más estable y
consistente. * Un tirante más corto nos hace ganar dirección pero hace el coche menos estable |
* Un tirante más largo hace que aumente el agarre atrás
pero reduce la dirección * Un tirante más corto nos hace ganar en dirección pero facilita el volcado. Tirantes traseros cortos son mejores para pistas deslizantes. * Desplazando el tirante hacia arriba de la mangueta hara que el coche pierda agarre trasero pero incrementará la dirección. |
Diferencial Delantero |
Diferencial Trasero |
| * Corra con el diferencial delantero más apretado en pistas
con mucho agarre * Corra con el diferencial delantero más suelto en pistas deslizantes |
* Ajuste el diferencial trasero apretando justa hasta que evite que la rueda interior gire al frenar en una curva. |
* Deje el one_way bloqueado en la mayoría de las condiciones.
* Para superficies con un agarre extremo instale el muelle del "clicker"
y ajústelo muy apretado
* Para condiciones de mojado, instale el muelle del clicker y ajústelo
moderadamente suelto
* Para carreras tipo Stock instale el muelle del clicker y ajústelo
moderadamente suelto
* Adelantar las baterias generalmente hará que el coche sea más estable
* Retrasar las baterías ocasionará que al coche le cueste más inicar los
giros